7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。

　　按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。(《中國經濟周刊》)

　　備受關注的公車改革簡直就是一石激起千層浪，積極支持的，持觀望態度的，堅決抵觸的都大有人在。不過，據筆者了解，不論上至領導，下至百姓，積極支持的還是占絕大部分。某局領導坦言：“公車改革好啊，以前同學朋友來玩，走的時候還讓得送送，不送的話，面子擱不下，現在這樣改革，再也不用顧及面子了。”某小朋友說：“媽媽說，可以少聞好多尾氣，健康又長壽。”……

　　車改補貼，民眾認為這是變相的福利補貼。這也難怪，很多公務人員坐在辦公室里，一月不出門，也能心安理得的領著幾百塊的補貼，大家心里能平衡嗎?還有部分公務人員抱怨“補貼”不夠用，主要是因為要彌補車改之后公車福利所受的損失，那當然不夠用了。對于一些基層公務人員來說，也確實存在“不夠用”情況，領導可以任意安排下屬辦事，而下屬不得不當個“跑腿兒的”，補貼當然不夠。對于車改補貼，有關部門制定的現行標準是按照行政級別來劃分的，對于現行補貼標準，筆者認為“因地制宜”好過“一刀切”。

　　現行的車改補貼，就好比“一刀切”，不分地區，不分工作性質，只要級別在那里，就可以領到較高的車補。所謂“因地制宜”是指地方不同，部門不一所給的車改補貼而不同。市直部門部分單位工作相對規律，在補貼標準上爭議也不大。而公檢法系統、安全監察執法人員及質檢部門公務員的工作則突發性強，不管是法定節假日，還是夜半三更，只要有情況，就要馬上出發。如果與市直其他部門同等交通補貼的話，顯然不符合實際工作需求，也必然影響干勁。

　　公車改革醞釀了十多年，確實有一定的難度。公車改革固然要權衡利弊、考慮周全，但不論哪一種改革，都不會讓所有人都滿意(尤其不會讓心里只裝著個人利益的人滿意)。如果公務人員能放下自己心里的“小九九”，多想想群眾，多為群眾辦實事，不要總計較著個人的利益得失，又怎會有這么多苦惱呢?

　　(文/茉莉花香)