7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。(7月29日，人民網)

　　按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。地方補貼標準不得高于上述標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。

　　然而，新的車改方案出臺后，有的官員卻說：車補這么低，以后不出差了。顯然，這樣的說法是誤解了車改的真正意義。

　　對此，第十屆全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青認為，公務交通不等同于出差，車補也不能等同于出差報銷，因為改革方案明確表示，“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”。

　　誠然，這么多年來，人們一直對公車私用現象忿忿不平。無論紀檢監察部門如何下大力整治，可是“車輪下的腐敗”一直得不到有效的控制。顯然，“新政”推行以來，公車使用頻率大幅降低。

　　從94年中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合發布《關于中央黨政機關汽車配備和使用管理的規定》至今，車改已走過20個年頭。

　　應該說，車改走過的這20年，對于制止公車私用還是有一定的威懾力，即使不能徹底消除公車私用現象，起碼可以讓一部分人有所收斂。

　　因此，筆者認為，取消一般公務用車是好政策，應當受到輿論的高度肯定，但如果將車補低當做不出差了的理由，未免是褻瀆了公車改革的深層含義，要知道公車改革每個環節的工作都需建立制度保障，只有讓其在法制化、規范化的軌道上運行，才最終能不辜負廣大民眾。(劉洛妍)