7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發，備受全民關注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。(7月29日中國經濟周刊)

　　正如報道，第十屆全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青曾連續多年向全國兩會上書，建議“公車改革”。葉青認為，公務交通不等同于出差，車補也不能等同于出差報銷，因為改革方案明確表示，“公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障”。然而，新方案出臺后，有的官員說：車補這么低，以后不出差了。為此，筆者提醒，公車改革要警惕官員“消極怠工”。

　　眾所周知，車輪上的問題”由來已久，積弊日深，很多公車問題也影響了政府在群眾心目中的形象。這次公車改革的序幕已然啟動，也是大勢所趨、民心所向。而對于不同群體來說，對公車的改革的看法也不盡相同。有人認為，公車制度造成了極大財政負擔和資源浪費，甚至引發腐敗，還可以改得更徹底;有人擔心，這次改革會不會又變成上有政策、下有對策的游戲，公車補貼會不會成了變相加薪;有人質疑，地區和行業存在差異，而且越是基層、越是一線，越需要下鄉進城、來回奔波，按照級別統一劃線是不是新的不公平，現如今，更有官員說：車補這么低，以后不出差了……當然，這個社會只要有改革，就會有爭論。隨著今年公務用車制度改革方案的出臺，我們更應該理性面對、坦然接受。

　　“開弓沒有回頭箭”。顯然，今年的公務用車體制將迎來一場全面改革。其范圍不僅涵蓋中央黨政機關、也將延展至地方黨政機關，不僅是黨政機關，還會帶來事業單位和國企的公車改革的醞釀。公車改革觸動了一塊“難啃”的骨頭，意義并不止于厲行節約、反對浪費。同時，這一“鴻篇巨著”式的手筆，其市場化、社會化的改革取向，能否同時贏得民眾和體制內各級黨政干部的認同與理解，特別是地方黨政機關車改是否會因各地情況的紛繁復雜而“一地雞毛”，這考驗著各級政府的智慧、勇氣和定力。

　　筆者認為，公車改革要警惕官員“消極怠工”。作為各級黨員干部特別是領導干部，要率先支持理解公車改革，絕不能因車補低而發牢騷，更不能有抵觸情緒“不出差了”。相關部門也要拿出破釜沉舟的勇氣，敢于從部門利益開刀，敢于扎進錢袋子，大力壓縮公車經費預算，同時接受公眾監督，才能響應中央厲行節約倡導，最大程度地減少“車輪上的鋪張”和“車輪上的腐敗”。 (文/陳小辰)